Vollzahnkupplung

 

Das zahnseitige Spiel der Vollzahnkupplung ist größer als das des allgemeinen Zahnradgetriebes, was eine gewisse Winkelverschiebung ermöglicht. Die inneren und äußeren Zahnoberflächen gleiten periodisch relativ zueinander in axialer Richtung und weisen gute Schmier- und Dichtungseigenschaften, kleine radiale Abmessungen und eine hohe Belastbarkeit auf. Es ist für die Übertragung zwischen niedriger Geschwindigkeit und schwerer Last geeignet.

 

 

 

 

Typ	Nenndrehmoment (NM)	Zulässige Drehzahl (U/min)	Wellenlochdurchmesser d1,dz	Schaftlochlänge L	D	A	B
CLQ1	710	3780	20⁓38	50⁓110	170	49	111
CLQ2	1400	3000	30⁓48	55⁓110	185	75	145
CLQ3	3150	2400	40⁓70	82⁓140	220	95	171
CLQ4	5600	2000	45⁓80	82⁓140	250	125	219
CLQ5	8000	1680	55⁓95	82⁓170	290	145	241
CLQ6	11800	1500	60⁓100	105⁓170	320	160	263
CLQ7	18000	1270	65⁓130	105⁓210	350	185	293
CLQ8	23600	1140	80⁓140	130⁓250	380	205	315
CLQ9	28000	1000	90⁓160	130⁓300	430	220	280
CLQ10	50000	850	110⁓180	165⁓300	490	246	310
CLQ11	71000	750	120⁓220	165⁓350	545	280	350
CLQ12	100000	660	140⁓250	250⁓410	590	320	404

 

 

1. Große Tragfähigkeit. Die Vollzahnkupplung kann große Drehmomente übertragen und eignet sich für Anwendungsszenarien mit hoher Belastung.

2. Zuverlässiger Betrieb. Aufgrund ihres konstruktiven Aufbaus und der Eingriffseigenschaften der Zahnräder weist die Vollzahnkupplung eine hohe Stabilität beim Arbeiten auf.

3. Starke Kompensationsfähigkeit. Die Vollzahnkupplung ermöglicht einen großen Parallelfehler zwischen den beiden Wellen und verfügt über axiale, radiale und Winkelausgleichsmöglichkeiten.

4. Einfache Struktur. Kompakte Bauweise, geringes Gewicht und kleines Trägheitsmoment.

5. Hohe Übertragungseffizienz. Der konstruktive Aufbau ist sehr kompakt, die Zahneingriffsdichte ist groß, was den Energieverlust im Getriebe minimieren kann und einen hohen Übertragungswirkungsgrad aufweist.

 

 

 

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